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为何火车票会在短时间内突然提价？这样的疑问似乎有些不合理。火车票价上调是一件关乎国家经济大局的重要事务，铁路部门并不能擅自决定提高票价，而是需要获得国务院相关管理部门的审批才能执行。
自新中国成立以来，我国铁路运输一贯实行的是以货运补贴客运的策略。在中国，仅有少数运营线路能够实现盈利，大部分线路仅仅是勉强达到收支平衡，甚至还有一些线路不仅未能盈利，反而常年亏损，比如青藏铁路就是其中之一。
因此，认为火车票价格能在一夜之间骤然上涨的观点显然是站不住脚的。
通常情况下，当交通服务的供应没有显著变化，而需求急剧增加时，其价格理论上也应该相应上涨。不过，鉴于众多农民工群体的经济压力，政府常常会在春节期间对车票价格实施管控措施。然而遗憾的是，尽管政府试图通过名义上的价格控制来应对高涨的需求，但实际上他们却无法有效地调控交通服务的供应量。在这种供应稳定、需求飙升的局面中，实际上，购得车票的真实成本并未减少，只是这一成本不再仅仅是金钱，还包括了时间、精力甚至是人际关系的投入。春节前夕，购票者往往需要提前多日预订，并且需忍受长时间排队等待，总体来看，购票的实际成本并没有因价格管制而有所降低。若采取价格机制分配车票，即按出价最高者优先购买的方式，则购票者支付的金钱实际上是用于换取他人提供的商品和服务，这是具有生产性的。
然而，在当前的价格管控体系下，人们为获取车票付出的时间和精力并没有给其他人带来任何益处，而是被视为一种非生产性的消耗和浪费。这种资源配置的问题根源在于产权制度。假如铁路和火车归私人所有并由私人经营，车票价格将直接影响企业的收入，车票价将成为企业各项要素收入的总和。面对春节期间的需求剧增和运输能力的严重不足，私人运营商选择提升车票价格、增加服务收入将是理智且自然的行为。
私人企业提供商品和服务能够灵活地反映出市场供求变化，并据此及时调整价格，使得实际价格接近供需平衡点，从而实现企业效益的最大化。然而，我国当前的铁路与火车是由国家拥有并运营的，国家负责投资建设和经营管理。不同于私营企业收入直接关联于商品价格，国铁部门的收入分配主要依据员工职位高低决定，车票价格与其及个人收入并无直接联系。此外，真正掌握车票分配权的往往是铁路部门的各级管理层。
现实案例中，不乏一些领导者利用低于市场价格的车票资源，为个别的企业和个人谋取利益，比如武汉某火车站站长利用手中的低价车票为自己捞取巨额非法所得就是一个鲜明的例子。在国有产权制度下，铁路部门的企业员工激励与车票价格之间并无直接关联，同时，部分管理者利用廉价车票资源为特定企业和个人谋利，这些现象成为了阻碍铁路部门有效反映交通运输服务需求信息的因素。即便从企业角度来看，在能够灵活反应市场需求，贴近市场供求均衡价格的情况下，铁路部门的收益将会高于维持现状下的车票价格控制；从消费者角度来看，非完全市场化的价格机制导致的时间、精力损耗对他人并无益处，实质上是一种资源浪费。
从上述案例可见，现实中的制度安排并不一定是效率最高的状态，因为制度变迁本身是有成本的，只有当两种制度间的价值差异超过制度变迁的成本时，变革才会发生。那种一旦发现现有制度存在问题，便一味指责并急于推翻现有制度的态度和建议往往是片面而不负责任的。唯有全面评估各类制度的价值优劣及其变迁成本，才能得出更为全面和科学的结论。虽然充分反映春节期间火车票需求波动，使其价格上涨对于整个社会是有益的，但由于当前国有铁路部门在反映需求变动方面的制度障碍，车票价格变动的改革必须是逐步推进的过程，不能一步到位转为私人经营并灵活调价。只有在消除这些制度障碍的基础上，春节期间的车票价格才能真实反映出市场供求的变化情况。
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