| 软件名称 | 核心定位 | 资源类型 | 特色能力 | 适合人群 |
|---|---|---|---|---|
| 哈啰出行 | 顺风车大户 | 聚合出行平台 | 顺风车单量大、跨城拼车体验好 | 经常需要跨城往返、或者上下班路程较远想找分摊油费搭子的打工人 |
| 滴滴出行 | 流量之王 | 综合网约车平台 | 用户基数最大、响应速度最快 | 追求效率、不想花太多时间等匹配结果的急躁用户 |
| 嘀嗒出行 | 纯粹顺风 | 顺风车与出租车聚合 | 主打真顺风、限制接单次数防黑车 | 坚持真顺风原则、反感职业网约车混入顺风车圈的佛系车主 |
| 高德地图 | 地图导航 | 地图导航与聚合打车 | 导航打车一体化、比价方便 | 懒得下十几个打车App、习惯直接用地图一站式解决的路痴或极简主义者 |
| 花小猪打车 | 一口价 | 低价网约车平台 | 一口价模式、价格极低 | 预算有限、对服务要求不高、只想花最少的钱到目的地的学生党 |
| T3出行 | 自营专车 | B2C自营网约车 | 统一车辆管理、安全性极高 | 带老人小孩出行、对安全和卫生要求极高的家庭用户 |
哈啰顺风车现在算是顺风车市场里的第一梯队了,尤其是跨城单量非常大。不管是节假日回老家还是周末去周边城市,哈啰上找顺路车或者接单都比较容易。它对车主的审核不算太严,但行程中的一些保护措施(如录音、紧急联系人)做得还行。费用方面比快车便宜很多,基本就是分摊个油费和过路费。缺点是偶尔会遇到乘客迟到或者车主临时取消的情况,毕竟顺风车是双向选择,没有专车那么强的约束力。
滴滴顺风车经历整改回归后,规矩比以前严多了。好处是安全系数确实上去了,行程录音、人脸识别都是标配,车主和乘客都觉得踏实。流量大意味着匹配快,同城通勤单基本上发出去几分钟就能响。不过因为合规要求高,现在滴滴顺风车的单价比哈啰和嘀嗒稍微贵一点点,而且车主端提现有时会有延迟。总体来说,如果你追求安全稳妥、不想折腾,滴滴依然是首选,毕竟大厂兜底。
嘀嗒是顺风车界的老兵了,最早就是做这个起家的。它的核心理念是真顺风,所以平台限制了车主每天的接单次数,防止那些全职跑黑车的人混进来。这点在早晚高峰的通勤圈里体验很好,遇到的基本上都是真正的上班族,聊几句还能交个朋友。界面简洁,没有滴滴那么多花里胡哨的推销。缺点是单量在三四线城市不如哈啰和滴滴,如果你在小城市,可能半天都刷不到一个顺路单。
高德地图虽然是做地图起家的,但现在的聚合打车功能已经非常强了。它接入了几十家大大小小的网约车平台,顺路带人的话,你可以直接在地图上搜目的地,它会显示出各家平台的顺风车和快车价格。最大的好处是比价方便,谁家便宜一目了然。不过高德本身不直接运营顺风车,它更多是作为一个入口把流量分给其他平台。如果你只是想快速叫个车走人,高德是最省事的工具。
花小猪是滴滴推出的主打低价的品牌,虽然它主要是快车模式,但因为一口价的存在,价格经常比顺风车还便宜(尤其是短途)。它的逻辑很简单:不管你堵不堵车,一口价定死,乘客不用担心绕路加价。对于想顺路带人的车主来说,花小猪的单子虽然单价低,但胜在量大且规则简单。缺点是司机端抱怨抽成高、规矩多,乘客端有时候会遇到车况一般的车,毕竟一分钱一分货。
T3出行走的是B2C路线,车是平台的,司机是员工,不是那种私家车随便注册就能跑的。这意味着车辆统一干净、司机经过正规培训,不会出现满车烟味或者拒载的情况。如果你是想带人,但更看重安全和品质,T3是很好的选择。它的顺风车业务相对不是重心,主要还是快车和专车。价格比滴滴稍贵,但体验确实稳,尤其是在早晚高峰这种容易加价的时候,T3的定价比较稳定。
合规的顺风车(每天限接单次数、分摊部分出行成本)是被国家允许的,不属于非法营运。但如果一天接几十单、以盈利为目的,就会被运管认定为黑车罚款。所以一定要遵守平台每天的接单上限(通常是 2-4 单),别贪多。
快车是花钱买服务,车主是为了赚钱,你付的是运费。顺风车是互助出行,车主本来就要去那个方向,你付的是分摊的油费和过路费。所以顺风车价格便宜很多,但车主没有义务绕路接你或准时等你。
如果是纯油车,跑市内通勤顺风车基本只能覆盖油费,很难赚到钱,尤其是堵车的时候。如果是电车或者混动车,成本极低,跑顺风车相当于白嫖油费还能赚点烟钱。跨城顺风车因为里程长,覆盖油费和过路费后通常还有一点结余。
一般来说,嘀嗒和哈啰的顺风车信息服务费(抽成)相对较低,大概在 10% 左右。滴滴顺风车因为合规成本高,费用稍贵。花小猪虽然是快车模式,但一口价有时候比顺风车还便宜,不过那是平台补贴的结果,对司机来说单价其实不高。