曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（）等于零。
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两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。
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铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。
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某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）。
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普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
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铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。
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普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
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铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（）。
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翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（）。
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路基必须稳定，如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害，要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕。
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扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的。
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扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应有计划地补充。
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木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。
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分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。
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扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在-起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
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木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕(岔枕)、桥梁木枕(桥枕)和隧道木枕四种。
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铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
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铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
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扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板(弹片)扣件扭矩应保持在（）N.m。
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曲线半径195m≤R＜245m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
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